标题：空气燃油加热器参数
FJH-2.5/3B/5B系列空气加热器（FJH-3B/5B系列空气加热器）
一、产品介绍
·空气加热器吸入车内或车室外冷空气，进行加热后输送到驾驶室或其他虚热空间。
·采用挥发技术，由陶瓷点火塞将燃油加热蒸发成气态，快速点火，燃烧充分。
·采用先进的自动控制技术，具有可靠的异常工况保护功能。
·快速的室内空气加热，噪音低于60分贝；加装消声器，噪音低于55分贝。
·省油、省电，可随机舍得需求温度（10℃-40℃）。
·可使用、柴油、煤油做完燃料。
·开机全程监测，人性化设计，指示灯闪码指示加热器工况。
·体积小，安装、拆检方便，可用于任何车型。
·-45℃以上能可靠启动，通过了国军标无线电骚扰监测。
·加热器废气排放满足欧V发动机排放要求。
1、型号：FJH-3(5)B/(1)2
2、额定热流量: 3(5)KW
3、额定电压: DC 12/24V
4、耗油量: 0.31(0.49)Kg/h
5、额定功率: 50W
6、热风排量：150（220）m3/h
7、单机质量:6. 5Kg
8、外形尺寸: 323×165×195 mm
Mobile：
标题：空气燃油加热器故障
液体燃油加热器分为三个主要零部件，分别是热交换器、燃烧头和燃烧室，另外还有独立循环水泵。其中，燃烧头主要的作用是向燃烧室输送可燃油气混合物，主要组成零部件是油泵、助燃风轮、电机，并以同轴的结构型式组装，因此供油量和助燃风量变化相同，通过此安装方式和结构来保证转速在不同电压下各零部件可平稳的运转。燃烧体主要是由挥发网、点火塞、燃烧室及导流盘，该部件作用是保证提供合适配合的助燃空气和燃油，及稳定燃烧的空间，且使热交换器能将燃烧所产生的热量传递给循环液。这三个主要零部件是串联安装，为便于维修，拆解时可将其全部拆分开。本机控制单元一般直接布置在驾驶室操控台，控制命令是由接连的线束向各组成加热器的电器元件传递的。
其工作过程如下：启动液体燃油加热器后，点火塞（6）开始通电进行预热升温至额定温度。电磁泵（2）通电启动，燃油箱中的燃油被电磁泵吸入并运送至挥发网（7）上，燃油立即挥发为蒸气状态进入燃烧室（8）。同时，电机（3）也通电启动，助燃风轮（4）将空气卷入作为助燃空气，其与燃油蒸气在燃烧室混合成油气混合物，点火塞高温点燃油气混合物，使其充分燃烧，燃烧所产生高温废气经过热交换器（10）时，将部分热量传导给循环液体，最终通过排气管排出加热器。以上过程不断进行，热传导过程中的热量使热交换器温度的不断升高，当温度达到火焰探测器（9）工作启动温度时，火焰探测器发出信号，控制电路停止向点火塞供电，点火塞熄火。加热器达到了稳定状态，持续燃烧，水泵（1）运行推动着管路中接收了高温废气热量的循环液体持续在发动机暖风系统管路中循环流动，热量从循环液体传递到发动机机体和通过驾驶室暖风系统提升驾驶室内温度。关闭燃油加热器，控制电路停止对电磁阀供电，则加热器系统停止燃油供给并熄火，无持续的热量传递，热交换器会逐渐冷却降温。3~4 min以后，火焰探测器探测到热交换器温度已经较低，传递信号给控制电路断开电机供电，此时，加热器是停机状态。需要注意的是，在燃油加热器正常工作时严禁关闭电源总开关，否则加热器内部热量无法完全散出，机体无法快速冷却，可能其内部元件会由于高温致损。如图2
2.液体燃油加热器常见故障及维修方法
（1）使用及例行维护 每年次打开使用燃油加热器时，首先需要检查加热器的运转情况，保证其转动正常，助燃空气进气口和废气排气口没有泥土等杂物，保证进排气没有堵塞。一年中用不到燃油加热器的季节，为保持加热器良好的工作状态，每个月启动一次加热器约15 min.使用加热器时，因为管路中没有燃油，需多进行几次启动动作才可以让加热器正常运行。正常情况，无需频繁清洁挥发网和点火塞，但是加热器若滴油或者冒烟但是没有燃烧，此时请将挥 发网和电热塞拆除，仔细清除挥发网上残存的积碳后，重新安装好并再次启动加热器
（2）防冻液循环不畅问题 液体燃油加热器在每次更换防冻液时如果管路中残留空气，会影响管路循环效果，甚至可能导致水箱温度过高开锅，或者外循环管路温度很低但加热器温度过高。在这种情况下，为解决管路循环不够顺畅问题，可以通过打开在管路和加热器中间的放气开关来放出残留的空气。另外，如果管路折弯角度太大，会很容易引起管路循环不畅的问题，应优化管路走向。
（3）指示灯异常 如果打开加热器发现指示灯没有亮，那么需要检查是否打开了电源总开关，控制盒有无损坏处，线束是否虚接，以及是否完好。
（4）加热器燃烧相关故障 若加热器出现无法燃烧或者燃烧不稳定的情况，而且观察排气口无冒烟、滴油情况，那么需排查油泵、油泵连接管路是否通畅、连接紧固。若果出现冒烟现象，需要排查加热器是否通畅，无异物堵塞，能否正常的吸入空气和排出废气，废气排放通道是否干净无积碳，否则应立即清理积炭或者其它灰尘异物。
（5）全自动控制电路加热器的故障 对于采用全自动控制电路的加热器电气系统，若控制面板出现状态指示灯乱闪或者不能正常工作的问题，应检查电源供电状态是否稳定，电源的电量能否满足运行需求，控制盒是否出现破损；如果加热器燃烧时突然熄灭或提示无法正常燃烧，应确认下加热器实际的燃烧状态，若加热器可以正常燃烧，那么控制盒或者火焰传感器需进行检查，其出现故障可能会造成错误的信息显示。如果遇到其它的故障问题可根据故障指示灯反馈情况一一检查处理。
汽车起重机电气故障及排除方法 除2.1中介绍的加热器常见故障及维修方法外，加热器电气系统中的火焰探测器、点火塞、电源、控制盒、控制板、电机、电磁阀等都是可能出现的故障点，但我们可以通过故障代码的含义来判断加热器的故障，便于快速找到故障原因和解决方案。详见表1.
标题：空气燃油加热器价格
标题：空气燃油加热器设备
功率: 75, 100, 120 kW
标题：空气燃油加热器原理
消防车辆大家都清楚的、大部分消防泵都是可以适应酷热或者寒冷天气的、但是北方冬季温度比较寒冷，温度能够达到零下40度以下甚至更低，水罐消防车罐体和泵房装水后容易结冰，这就会极大的影响消防车出勤工作，我公司研发了一款为消防车泵房提供加热的装置：
那就是研发的空气燃油加热器
? ? ?1.消防车泵房加热工作原理及优缺点
该加热器通过燃烧柴油产生热量，通过加热器加热车厢内的空气，将其加热成风吹送到车内，这样一直循环，使车厢内的温度升高。这种采暖方式的优点是车内温度升高快；缺点是车内噪音大，空气多次被加热循环以后变得干燥。
2.设计安装及注意事项
a.为了避免热量损失及泥水飞溅堵塞加热器进风口、排烟口，加热器必湎水平安装在车辆一侧的舱体内，并且固定牢固。进风口要处于车体气流下压区，排烟口要处于车体气流负压区。
b.加热器出风口管道必须保持通畅，过渡风道出风口面积应不小于机体出风口面积，并且应避免转弯过多和转弯过急，以减少风道阻力。
c.加热器出风口管道的出风口有效面积应小于加热器出风口面积，以防热风排不出来，造成机体过热而停机。同时暖风管道出风口应远离加热器回风口，防止热风短路直接进入加热器。
d.暖风管道及车体相连部位应采取保温措施以防止热量损失。
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3.消防车暖风安装举例
a.将加热器装置置于消防车左侧裙边，其位置必须严格按照使用说明书的要求，保证其与燃油箱的相对位置。其用电按照使用说明书的要求。
b.管道敷设。管道采用白铁皮卷制而成，在管外面卷着隔热棉和玻璃纤维，同时，要求管道不打死弯，更多的采用圆弧过渡，避免直角过度造成的热能损失。
c.对于泵房底层，大梁上平面以上采有直板封闭，外蒙隔热棉和玻璃纤维。
d.在泵房有帘子门的左右后三侧，内部增加方便拆卸的隔热门，在门的内外两侧表面蒙隔热棉等保温材料。
e.在泵房靠近罐体一侧同样增加方便管路维修的隔热装置，在泵房隔板下部增加隔装。
? ? ?其实在我们消防车生产厂家里。大部分配件都是我们自主研发而且实用的、针对性与性都是比较强的！如果您有什么好的建议、或者在消防车使用过程中遇到什么问题、都可以来电与我们沟通、我们会及时的与你们 回馈！
